氢内燃机热效率突破46吉利纯电只是过

随着新能源汽车各项技术、基础设施以及市场普及率等不断的发展、完善和提高，目前新能源汽车已经成为未来的大势所趋，全球各国都在致力于发展新能源汽车。狭义上的新能源汽车是指目前市场上十分流行的电动汽车，但是广义上的新能源汽车其实还包含的氢能源汽车等。

如果从环保等角度来看，氢能源汽车确实会比电动汽车更加环保一些，毕竟目前电能只是属于可再生能源，而非清洁能源。只不过由于技术、基础设施建设以及市场普及度等原因的限制，因此市场上目前还是以电动汽车为主。

前不久在日本长岛召开的G7峰会的时候，日本车企联合会议上丰田汽车的会长田章男炮轰电动汽车，表示氢能源汽车才是真正的新能源汽车。

近期又有消息传出：吉利汽车动力研究院宣布，将自研的2.0L直喷增压氢能内燃机热效率提升到46.11%达到了行业领先水平。不仅如此，根据透露出来的消息来看，吉利汽车这一款氢能内燃机的氧气消耗降低65g/kw·h，最大功率达到了kw，并且能够有效降低氧化物的排放。

氢能源内燃机

其实氢能源内燃机的出现甚至比传统的内燃机还要早，早在年的时候瑞士工程师就发明了全球第一台氢能源内燃机。但是在之后的上百年时间里，氢能源内燃机的发展却几乎陷入了停滞当中，上百年也没有什么突破性的技术发展。

之所以会出现这种情况，其实就是因为氢能源内燃机具有高昂的基础设施建设布局成本以及能量转化效率低，仅有40%左右，并且更加容易发生早燃、回火等意外情况，在安全方面存在不小的缺陷。

一直到新能源汽车开始出现，各国开始致力于寻找替代传统汽油内燃机的办法时候，氢能源内燃机才重新出现在人们的眼前，并且开始研发相关的技术，取得了不小的突破。

只不过由于氢能源内燃机的布局成本高、能力转化效率低，以及氢能源制取困难等因素，各国以及各大企业对于氢能源内燃机都并不感兴趣。除此之外，以美国和中国为首的国家之所以致力于研发电动汽车，而不研发氢能源汽车，还有一个很关键的原因，就在于技术专利方面。

日本在氢能源汽车相关技术方面研发比较早，因此掌握了大量的底层专利，这些专利技术想要攻克并不难，但是由于日本提前申请了大量的专利，因此无法绕开日本，必须要向日本缴纳一定的专利费用。

这本来是应有之义，但是日本却贪心不足，捏着大量的底层专利不放，而且对于专利费的要价极高，可以说不仅影响的氢能源汽车的技术发展，并且还导致美国和中国直接“掀桌子”了。

为了避免在专利技术方面被日本卡住威胁，因此中国和美国还有欧洲各国以及韩国等都开始研发成本更加，能量转化效率更高的电动汽车。并且目前电动汽车的发展已经进入了一个稳定向前的阶段，各国不仅建设了大量的基础设施，并且也开始大量的使用电动汽车。

在这种情况之下，自然不会再费心思去研发氢能源汽车，或者不会将重点放在氢能源汽车上。

因此，虽然中国、美国、欧洲等国家都有在研发氢能源汽车和氢能内燃机，但是大多都仅限于技术研发，很少使用在实际当中的。例如去年8月，工信部明确表示要将氢气内燃机纳入氢能发展战略中予以支持，但是中国方面在氢能内燃机方面的发展并没有很快。

日本自作自受

氢能源汽车发展不起来其实只能说是日本自作自受，目前日本方面在极力发展氢能源汽车，但是受限于市场规模，很难有所发展。毕竟全球除了日本之外，几乎没有几个国家在大规模使用氢能源汽车，而日本原本就以汽车行业出名，国内知名的顶尖汽车企业数量众多，仅仅以日本上亿的人口规模完全无法支撑起日本如此众多的顶尖汽车企业，因此有日本媒体甚至表示：我们最后一个支柱产业也要崩塌了。

氢能源汽车在燃料成本方面比电动汽车更加具有优势，并且在环保方面也更胜一筹。对于氢能源汽车而言，氢气的纯度要求并不高，只需要使用工业副产品氢气即可，并且还可以与其他燃料一起混合使用。从目前的情况来看，全球各国也都有在研发氢能内燃机，只不过受限于一些技术限制以及建设成本还是市场反馈等因素，发展较为缓慢。随着电动汽车的发展，市场上的充电桩等设施必然会进一步增加，这也导致了民众和企业更愿意选择电动汽车，而非要重头建设的氢能汽车。因此，氢能源汽车虽然前景广阔，但是还有不少的路要走。

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