廉价的皮卡不要,15万以下的皮卡不考虑三

8月30日，长城汽车旗下皮卡车型长城炮乘用版（预售12.68-15.98万）在重庆永川工厂正式下线。这款搭载2.0T+8AT动力系统，采用多连杆后悬的乘用皮卡，有可能成为中国皮卡走上乘用、进入一般家庭的开端吗？

长城炮乘用版下线

多功能性是皮卡立身之本

今年初，发改委、工信部等十部门曾印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》，明确指出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆，再加上山东，全国已有七个解禁皮卡的省、市、自治区。乘用皮卡的机会来了，皮卡进入一般家庭的机会到了。

政策推动皮卡进入一般家庭

乘用皮卡可以参考当初SUV的走红之路。SUV原意就是多功能车的意思，人性使然，SUV兼顾通过性和大空间，“一分钱两种享受”，SUV自然而然就火了。SUV如果是两用扳手，皮卡车就是瑞士军刀。通过性？皮卡有！高高在上的视野和不憋屈的乘坐空间？皮卡没问题！甚至，皮卡还有SUV不具备的越野能力和便利货厢。

皮卡多功能性强于SUV

从这个角度出发，皮卡如果想复制SUV的成功，那就得强调皮卡有“更多可能性”。比如现在的SUV大都有不输给轿车的内饰氛围和相差无几的驾乘体验。也是从这个角度出发，15万以下的皮卡要不就是没四驱，要不就是设计用料简陋，今天都不做推荐。符合驾乘体验不错、有四驱，最好还有自动挡的皮卡车，算上长城炮一共有9款车型。

15万以下皮卡不考虑

长城炮因为还没试过车，咱们仅从造型和纸面信息来看。新车造型确实不错，美式皮卡味道挺讨巧。汽油机适用范围尤其是8AT，相比域虎7和上汽有不少优势。四驱大家差别不大，长城炮着力宣传的乘用化设计或许是差异化优势，比如更精致内饰、丰富智联科技、多连杆后悬和L2级自动驾驶辅助系统等。

郑州日产和五十铃是日系皮卡双雄，纳瓦拉的宣传语是“高端SUV级皮卡”，也有走向一般家庭的野心。纳瓦拉和D-MAX明显是捉对厮杀的竞争对手，产品稳定性口碑是日产略好，但产品力方面，D-MAX配置更丰富更厚道，ESP是优势，分时四驱理论上也是优势。

Ranger在国内就只推出一个WIldtrack版本，自动挡+四驱符合其玩具的定位。福特的F系列皮卡是世界上最畅销皮卡，也曾是最畅销车型，比五菱宏光还牛的。大家熟知的Raptor猛禽，其实是F的高配版本，主要在悬架避震上进行了强化。索罗德定位略高于库罗德，前者轴距mm比后者的mm略长一些。索罗德“壕”无人性的大排量动力，也证明其高端定位。雪佛兰皮卡标榜的是更纯正的美式范儿。

皮卡采用多连杆后悬？

伴随长城炮还有个话题很热，那就是皮卡车用多连杆后悬？是独立后悬吗？和一般皮卡钢板后悬相比呢？长城炮的后悬是多连杆，但并非独立后悬，而是多连杆非独立后悬。大家先别蒙，非独立悬架采用多连杆结构不是新鲜技术，牧马人、奔驰G、陆巡，还有H9都是这个，可以理解成兼顾道路的硬派越野后悬结构。

哈弗H9后悬，图片来自汽车之家

一般皮卡车后悬是钢板，是为了承载能力，如果是多连杆非独立悬架，极限装货能力肯定有差距。多连杆非独立后悬相比钢板后悬，成本一般高一些，调校水平要求也比较高。理论上长城炮有大梁和多连杆非独立后悬，越野能力不输太多情况下，乘坐舒适性会高于一般钢板后悬皮卡车的。但长城炮能做到什么程度，还是得试过才知道。

哈弗H9

相似动力单元，相近底盘布局，大致可以认为长城炮和哈弗H9是同平台。正好前一段时间试过新款哈弗H9，新车的铺装路面表现进步明显。仅从铺装路面表现来看，哈弗H9的表现和新一代牧马人差不多，距离陆巡有些距离。如果长城炮未来实际呈现的驾乘感受也能紧追哈弗H9，无疑会成为乘用皮卡这一新领域的重量级选手。

文

大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/3885.html