比亚迪发力汽车设计雷锋网

年6月25日，比亚迪全球设计中心，在中国深圳揭开了神秘纱。对于中国汽车产业而言，无数引领未来汽车科技发展趋势的产品，将会从这里诞生。如果以这作为起点，全球汽车设计将会迎来中国的时刻，根植于中国的汽车设计师们，或将开创汽车工业史上一个全新的品类——智能汽车。在这样的背景之下，人才开始向这里汇聚。沃尔夫冈艾格（WolfgangEgger），是那个狭小的汽车设计师圈子中的明星人物。在年，《Automobile》杂志评选出了当时的全球十大汽车设计师，时任奥迪设计部门负责人的艾格名列第八。与他一起并列的名字包括现宝马负责设计的高级副总裁霍伊顿克、彼时日产的设计负责人中村史郎、大众的设计负责人德-席尔瓦、大名鼎鼎的乔治亚罗……年11月，这位在全球范围内享有盛誉的汽车设计师，不远万里来到中国深圳，加入了一家名为比亚迪的中国本土汽车制造商。这令国际上的专业汽车媒体，感到极度震惊。哪怕是随后，在艾格的主持之下，比亚迪先后推出宋Max、新一代唐和秦Pro，并大获成功，很多人都还是不能理解艾格的抉择。年12月，在法拉利待了9年并负责该公司全球外观设计的的胡安马-洛佩兹（JuanMaLópez），也来到了深圳，出任比亚迪全球外观设计总监。年初，在戴姆勒-奔驰服役了18年的内饰设计总监米开勒帕加内蒂（MicheleJauch-Paganetti），紧随胡安马-洛佩兹的步伐来到中国深圳，出任比亚迪的全球内饰设计总监。在此之前，已经有彼得-霍布里加入了吉利负责设计，皮埃尔·勒克莱克来到了长城负责设计……从年开始，中国本土的汽车品牌，开始出现了一个显著的变化，大量的国际一线设计师，开始来到这里，担纲中国的本土汽车品牌的设计师。这些变化的背后，有着更加深刻的内涵，并预示着产业已经发生了一些不易察觉的变化，以及一些即将发生的必然。一人类社会第一次拥有真正意义上的设计，是在十九世纪中叶。彼时，英国启动了第一次工业革命。生产率的大幅提升，使得大量的由机器制造的日用品开始进入人们的生活，毫无设计感可言。这让人们意识到，粗糙的大规模生产的工业化日用品，正在破坏大众的生活品质、甚至是审美，是一场不折不扣的灾难。于是，包括约翰-拉斯金在内的一些社会思想家、哲学家和艺术家开始大声疾呼，猛烈抨击机器化大生产破坏了原来手工艺品的美感，是社会的倒退，希望回到手工艺制造时代。当然，大机器生产的社会并没有后退到手工生产时代，取而代之的解决方案是，人类历史上开始出现了真正意义上的工业设计。这是为大规模生产的工业产品而进行的设计，将会影响每一个普通人的生活，而不是当初的手工艺品，只能为少数人服务。设计的诞生，源于人类在日常生活中，更高的精神追求，不是解决有和没有的问题，而是希望进一步解决好与不好的问题，解决品质的问题。设计是一个企业，一个产业，甚至是一个国家的诗和远方，是生产力发展到一定阶段之后，才能产生的，也必然会产生的升级的需求。设计首先要基于工程能力，但高于工程。工程能力解决功能的问题，解决实现的问题和有无的问题。设计解决的是体验，品质和感受的问题。设计的出现，是一切品牌形成的基础。在60年代的日本，不会有设计的问题。在年代的中国，也不会有设计的问题。在年之前，中国的自主品牌车企，也不用提设计问题。汽车设计，一定是基于扎实的汽车研发和工程能力之上的，没有这个东西，再好的设计也没有意义。对于年出生的沃尔夫冈艾格而言，加入比亚迪，几乎是他职业生涯中做出的最后一次职业选择了。这位天才的汽车设计师，出生于慕尼黑郊区的一个名叫奥伯斯特多夫（Oberstdorf）的小镇，比邻阿尔卑斯山脉。年，沃尔夫冈艾格从米兰艺术与科学国际学院毕业。随后，加入了阿尔法罗密欧设计部，实现了人生的第一个梦想，设计一款阿尔法罗密欧汽车。年，被擢升为阿尔法罗密欧的首席设计师。年，成为西雅特的首席设计师。年，成为蓝旗亚的设计负责人（HeadofDesign）。同年，返回阿尔法罗密欧，任首席设计师。年，奥迪汽车设计部负责人沃尔特-德席尔瓦被擢升为大众汽车集团的设计部负责人，此时此刻的沃尔夫冈艾格，成了奥迪汽车设计部负责人的不二人选。在他漫长的汽车设计生涯中，沃尔夫冈艾格打造了西雅特的Ibiza，Cordoba和Altea，阿尔法罗密欧的Nubola概念车、、、和8CCompetizione，奥迪A8、R8和奥迪的家族化大嘴脸谱。胡安马洛佩兹（JuanMaLopez），年-年，任兰博基尼的内饰设计负责人；-年，任奥迪设计部内饰设计经理，在这期间还兼任了西雅特的内饰设计负责人（HeadofInteriorDesign）；年-年，任法拉利的外观设计负责人（HeadofExteriorDesign）。在职业生涯中，完成了“超跑三大神车”之一的法拉利LaFerrari、法拉利“自吸气引擎最强者”F12TDF、法拉利近期发布的“典范之作”SF90Stradale，兰博基尼“最成功的车型”GallardoCoupe，以及奥迪AllroadQuattro等车型的设计工作。米开勒帕加内蒂（MicheleJauch-Paganetti），年-年，任大众汽车集团内饰设计师；年-年，任戴姆勒-克莱斯勒内饰设计高级经理；年-年，任戴姆勒集团内饰设计总监，在职业生涯中，主导了奔驰现款“领袖座驾”SClass，和VClass、CClass等系列，以及奔驰F、F，迈巴赫6Pebblebeach等车型的设计。同时，帕加内蒂还是MERCEDES-BENZSTYLE的发起人和联合创始人。现在，他们都来到了中国。二40年前的深圳，还只是一个小渔村。40年后的今天，深圳的GDP已经达到了2.42万亿元，一举超越了此前的东方之珠——香港。在这个地方，赫赫有名的企业包括华为、中兴、腾讯、比亚迪、招商局、中国平安、万科、大疆等。深圳的崛起，几乎是中国40年来改革开放的缩影。而这些企业的发展，也是一部中国经济发展历程的缩影。有一位智者告诉我们，人的命运要靠自我的奋斗，但也要考虑到历史的进程。这句话告诉了我们，为何中国的汽车产业，到此时此刻，才有可能会有真正意义上的汽车设计，为什么这么多汽车设计师会来到中国。一个企业的发展，必须要与国家的整体经济发展阶段、人们的需求、供应链水平、技术水平相适应。任何企业都应该有这样的自觉，主动将自己放在历史进程的视角中看待和思考问题。在改革开放初期，中国社会物质极端匮乏，基础设施几乎为零。那时候只要下海经商，就有可能赚钱。那时候，最赚钱的企业，就是做贸易，包括做一些基建。在那个时候，刚刚打开眼睛开世界的中国人民，需要先解决有和没有问题，并不需要太多的技术，也不需要什么品质。那时候的企业，草创初期，每天都在朝不保夕中艰难求存，没有任何可能为了未来的诗和远方和进行研发，那时候投研发就是“作死”，更不会有设计，所以也不可能会有品牌。40年之后的现在，情况已经发生了逆转。此时的中国物质极大丰富，中产阶级开始崛起，很大的一部分人开始追求生活的品质，消费升级是主旋律。与此同时，中国的人力成本低和资源的价格低的优势已经荡然无存。在这样的背景之下，仅仅依靠成本优势展开竞争的企业，开始逐步被淘汰出市场，能够胜出的企业不仅需要成本有竞争力，还需要有完整的技术储备。此外，设计和品质日渐重要。这样的故事，同样也发生在中国汽车产业。在90年代末期，中国本土的汽车企业，从模仿开始，迈出了发展的第一步。彼时的第一要务是先解决生存问题。在随后的时间，逐步补强研发短板。经过15年的发展，中国本土汽车制造商逐步形成了成体系的研发和工程能力。在市场上，前期通过性价比的优势，基本上已经吃掉了10万元以内的大部分市场，和借助SUV的崛起，占领了一部分10-15万元的市场。截止年底，中国品牌汽车的市场份额为42.1%左右。从中国本土汽车企业的经营管理角度上看，每一个阶段的战略选择，都充满了与历史进程相结合的自觉性。年左右，投资进入汽车制造商是可行的。当然，车型产品只能从低端切入。年—年，中国本土汽车制造商只有有盈余，就用于投入技术研发，弥补技术方面的不足。收获也是最大的，从5万元的价格区间不断地上攻，只到15万元，并在整体上获得了将近40%的市场份额。年之后，加大技术投入的效果已经不显著了，投资设计成了必然的选择。在那个时候，中国本土的汽车企业，与国际先进汽车制造商，在技术上的差距，尤其是应用在量产车上的技术差距，已经没有当初那么明显了。在这样的历史背景之下，中国汽车产业的企业家们，开始将目光投向了设计。只有解决设计的问题，才能实现中国汽车品牌的向上，进入更高价位区间的汽车市场。工程和技术，解决的是能不能用的问题，设计解决的是使用的品质、拥有商品的感觉问题。所以，投资设计，将设计的“竞争红利”释放出来，成了中国车企自觉的选择，也是投入产出比最显著的选择。这就是为何，大量国际知名的汽车设计师，开始纷纷出现在中国本土的汽车公司里面。当然了，对于沃尔夫冈艾格这种级别的设计师，上述理由还不够充分。这些人，已经解决了财务自由问题，功成名就。如果仅仅是将之前在奥迪、阿尔法罗密欧等品牌的工作，再复制一遍，显然还不足以打动他们，让他们搭乘10小时的航班，1个月才能与家人见一面，不远万里地来到中国，加入一家看起来年销量不到一百万的中国本土汽车制造商。沃尔夫冈艾格给出了另外一个理由，一个非常充足的理由，他希望在比亚迪，能够引领电动化、智能化汽车设计的新潮流。对于任何一个现代汽车设计师，这都是难以抗拒的诱惑。在未来，智能化的电动车，将不仅仅是出行工具，还会是移动智能空间。围绕着智能座舱，会衍生出无限多的设计可能，而他们设计的产品，将会极大地改变这个世界和改变人们的生活。汽车设计师，作为工业设计领域里最引人瞩目的那个群体，将迎来一次重新定义人类出行体验的绝佳机会，这个机会的伟大程度，甚至会远远超越曾经的福特T型车、苹果的iPhone。比亚迪也许是除了特斯拉之外，世界上最好的一个实现上述机会的场所了。这家电动车制造商，在过去的4年，都力压了特斯拉，蝉联了全球电动车年度销量冠军。比亚迪是全球范围内，拥有最丰富的电动车制造和运营经营的车企。这家企业也是世界上唯一的能够自研车用动力电池、和电驱动必须的控制芯片IGBT的汽车制造商。除此之外，比亚迪还拥有汽车产业非常稀缺的高精密制造能力。这家公司，拥有世界上精度最高的模具生产线之一。他们切割过的钢块，合在一起之后，人们几乎看不到一丝缝隙。比亚迪还是世界上第二大手机代工制造商，这也充满证明他们的制造能力。中国不仅仅是世界上最大的电动汽车市场，全球市占率超过50%，中国还是世界上除了美国之外，互联网最发达的国家。这里不仅有着极其庞大的汽车、电动车供应链，也拥有全球范围最发达的数字化供应链，包括人才。如果智能电动车产品能够大规模落地，在极大的概率上，中国会是这个产品的孕育地和最大的市场。所以，艾格和他的伙伴们来到了中国深圳。在这里，他们真的有机会，引来全球电动车、智能车的设计潮流。对于正在崛起的中国汽车产业而言，设计的崛起，最大的机会是在智能电动车领域；品牌的崛起，最大的机会也是在智能电动车领域。三对于苹果的创始人乔布斯而言，库比蒂诺苹果总部的无限循环路2号是他最爱去的地方。那是苹果首席设计官乔尼-艾维的地盘。那个戒备森严的地方，绝大多数的苹果员工，没有得到特批，都不大可能被获准进入。在那里，孕育着所有决定苹果未来命运的产品，包括iPhone，那款根本上改变人类生活方式的手机。当然了，截止目前，我们还不能下判断，全球汽车产业的iPhone时刻，会在何时发生，由哪个车企主导。对于沃尔夫冈艾格而言，肯定希望深圳坪山的比亚迪全球设计中心，有机会成为变革的策源地。在这个面积达平方米的“黑水晶”中，能够同时容纳名设计师和名外部设计展开工作，油泥模型的工作区达到了平米。装配了全球最先进的汽车设计所需的相关设备，包括：来自意大利五轴加工设备：X轴最大行程8米、Y轴最大行程4米、Z轴最大行程3米，加工精度≤0.毫米，能够在约5个工作日完成1:1油泥模型。来自德国的油泥切削设备，加工效率约3天完成1:1油泥模型，油泥铣削表面精度±0.2毫米。更重要的是，设计师如若对汽车设计进行调整，仅需通过在油泥切削设备系统输入数据，油泥切削设备即可对汽车模型进行无差别自动修改与“对称式”修改，让以往1-2周的修改周期，缩短到了如今的“小于24小时”。还包括先进的材质扫描仪。通过仪器扫描，便可将目标材料的材质、纹理、质感、颜色等重要信息“附”到设计中的车型内饰上，实现高逼真渲染效果和实时的搭配验证，为设计师提供最为直观的材料应用效果感知。除此之外，在沃尔夫冈艾格、胡安马洛佩兹、米开勒帕加内蒂等三位设计大师的坐镇之下，一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的多名设计师团队汇聚于此，在全球领先的设计机制和流程的保障之下，展开汽车设计的工作。对于比亚迪，包括中国的车企而言，如果设计的全部仅是上述东西的话，恐怕还难以与戴姆勒-奔驰、宝马等百年大厂形成差异化。对于像艾格这样的设计大师而言，设计当然不会止步于视觉、触觉、味觉、听觉方面的细节上的提升，设计是运用上述全部的交互方式，让用户拥有更好的体验、更好的感觉，形成情感的交融。什么是设计？艾格说，设计的一切都是关于情感。好的汽车产品，当你坐进去的时候，视野是开阔的，带来的心情是愉悦的。你不会被仪表台上各种各样的功能吓到，相反能够在第一时间了解到必须的功能，形成一切尽在掌控的安全感，而不是不知所措。内饰的包裹是柔软的，能够让你产生安全感，心情放松。触手之处，给你的感觉不会是坚硬和冰冷，而是有质地的温暖。好的汽车产品，当你坐进去的时候，除了使用便捷、安全可靠之外，你会有一种感觉，这是我的空间，我喜欢这里。除了感觉之外，现代汽车设计更大的机会在于重新定义体验。艾格说，在过去，汽车是一台机器。在未来，汽车将会是我们的朋友，它可以倾听你、给你回馈，并理解你的情感。在这样的情况下，我们知道，汽车设计就不会仅仅是那个面积为1.26万平方米的“黑水晶”。设计还包括工程，还包括最新的技术。比如，全球最先进的电驱动技术，全球最先进的AI技术，包括语音识别、自动驾驶、AR和VR等……从这个层面上看，在全球范围之内，几乎找不到一个比深圳更合适的地方，来帮助汽车设计师感受最新的汽车科技、在未来重新定义汽车的体验了。结语比亚迪全球设计中心的开张，仅仅是一个开始。这个开始，是智能电动车设计的一个重要节点，也是汽车设计进入中国时刻的重要节点。中国汽车的品牌升级，终将在智能电动车时代得以完成。

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